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从“罗宾逊”到“运力通”,看无车承运人在中国的探索

发布时间:2016-11-24 来源:管理员 浏览量:8239

写下这个题目时,隔着屏幕就能感觉到同行和市场满满的疑问,甚至于不屑,势必要回答一个问题:运力通是谁? 运力通和很多互联网+物流的同行一样,是一个平台型物流企业。

只是“养在深闺人未识”,并未开始大范围的推广和宣传,对不起,是我们来晚了。

 

好饭不怕晚,好话不嫌慢

 

从时间上讲,她才刚上路,上线不足半年。

但为了她的出生,她的创业团队早早几年在准备,可谓谋定而后动,具备良好潜质条件和后发优势,为“弯道超车”创造了有利条件。

 

从业务上讲,平台目前有大客户88家(包括货主与承运商),300条整合的物流线路资源,合作的车辆约60000台(各种车型都有),月均交易额3000万,月均9000张订单,月均货运量达80000吨。这个成绩和速度已经稳稳的冲进了第一梯队。

谈到“无车承运人”言必称“罗宾逊”,我们从头再梳理一下这个第一个吃“无车承运人”螃蟹的美国公司。

美国罗宾逊全球物流(C.H.Robinson Worldwide,Inc.),这家公司成立于 1905 年,是全球最大的第三方物流服务提供商,主要从事道路运输(整车陆运业务、零担业务、多式联运业务)、海运、空运、清关、农产品采购和信息服务等业务。罗宾逊也是美国第一大公路运输企业。

2015 年,公司全年盈利 5.1 亿美元,同比增长13.3%,营业收入 134.76 亿美元,同比增长 0.04%。其中,整车陆运业务收入占比达到 62%,在美国的业务收入占比为 90%。



罗宾逊全球物流无车承运人模式分析



1持续吸纳海量小车队和货源进入体系,提供质优价美的服务。

经过多年的发展,罗宾逊形成了规模庞大的运输服务供应商体系,拥有海量货源,罗宾逊利用数量众多、合作稳定小车队供应商为海量货源及其上下游提供服务,而海量货源也吸引了更多的小车队加入运输服务供应商体系,从而形成了良性循环。

2015 年罗宾逊共完成 1690 万个订单,服务于 11 万个活跃客户。从过去十年的数据中,我们也可以看到,罗宾逊的客户数量、供应商数量和订单数量依旧呈现稳定的增长趋势。


 

罗宾逊通过高效的信息系统将数量繁多的货主和车队有效的衔接在一起,特别是车队始终保持小而多的状态。

2015 年,公司共有 68000 个运输服务承运人,最大的车队支出低于公司总运输成本的 2%,83%的承运人都是车队规模小于 100 辆的承运人。这种结构有利于罗宾逊为客户带来性价比合理的物流服务。

与此同时,罗宾逊也为承运人供应商提供了源源不断的货源,在过去十几年里,供应商每年的订单平均数呈现持续增长的状态。

2015 年,平均每个供应商获得的订单数量为249 个,平均 1.5 天就可以参与罗宾逊带来的业务,这也为承运人供应商稳定的服务于罗宾逊这一大平台提供了充足的动力。

2完善优化信息系统,有效解决公路运输市场信息不对称问题。

公路运输市场最常见的就是“货找车、车找货”这一信息不对称问题。早在 1979 年,罗宾逊就开始采用 IBM 大型机技术,进入技术、电子通讯和信息共享的新时代。

1996 年,公司推出 COSMOS 操作系统。1998 年,罗宾逊搭建 Web 站点,允许客户实时追踪货物。

2015 年,罗宾逊收购了 Freightquote的物流经纪人互联网平台,可以预见未来公司系统将与互联网平台进行深度融合。

通过不断完善和发展,目前罗宾逊已经完全实现利用 IT 系统整合运力资源和服务于货主企业,搭建了两个信息平台,把运输供应和需求两个环节的主要参数标准化、规范化、定量化、可视化、即时化,从而有效地衔接供需双方。

在这个过程中,罗宾逊可以提供端到端的透明化运输服务,并通过大数据和分析工具,帮助用户优化供应链管理,获取增值服务收入。

3持续稳定的推进大客户的合同物流

 

2015 年,罗宾逊的客户是 11 万个,覆盖了从财富 100 强企业到各种行业的小企业,平均每个客户贡献收入 11 万美元。

其中,前 100 家客户贡献 29%的收入和 25%的利润,最大的客户贡献收入占比约 2%。

100 个客户平均每个客户贡献的收入接近 3900 万美元,贡献的利润接近 130 万美元。

由此可见,罗宾逊的客户结构以大客户为主,以若干小客户为有益补充,合同物流给罗宾逊带来了更加稳定的收入和利润水平。

 

4建立完善的承运商审核、准入和跟踪制度。

 

罗宾逊对承运商进行风险控制和资质审核,并设立质量控制部门,跟踪、记录运输商的服务质量,用记分卡给他们评分,据此给予不同报价。

5清晰的盈利模式,保证其长远的发展。

 

罗宾逊采用轻资产运作的商业模式,通过运力整合和增值服务创造价值。

罗宾逊成立百余年,积累了海量的运力,通过信息系统高度整合运输服务资源,对运输服务的品质和价格具有极大的控制力,使得罗宾逊一边面向货主提供运输服务,一边面向承运人支付运输费用,客户与承运人之间没有直接的撮合交易。

罗宾逊的运输业务主要是通过承运人为货主提供运输服务,并从中间赚取运费差价,过去十年,公司的毛利率整体维持在 16%左右,其中运输业务 17%左右,采购业务 8%左右

让我们再回到国内

 

按照《中华人民共和国道路运输条例》和其他相关工商政策的要求,承运商必须拥有5辆车以上才能从事货物运输,没车的只能被认定为货运代理。这其实就是不允许无车承运人的出现。”

但事实上,随着物流运输业的分工越来越细,很多运输公司没有自有车辆,但其会承接货主的运输任务,与对方签署委托合同、开具发票,然后将货物交给车队或者个人司机来运输。

有车辆的第三方物流公司在自有运力无法满足需求的情况下,也会将承运的货物委托给实际承运人,此时,该物流公司也充当着无车承运人的角色。

伴随移动互联网技术与货运物流行业深度融合,货运物流市场开始出现无车承运人等新的经营模式。

无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。

无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,能够有效提升运输组织效率,优化物流市场格局,规范市场主体经营行为,推动货运物流行业转型升级。

在财政部和国家税务总局公布的营改增 36 号文件中,首次将货运代理服务拆分成无运输工具承运服务和货运代理服务,文件明确指出:无运输工具承运业务,按照交通运输服务缴纳增值税。无运输工具承运人在税法上的地位首次得以明确。

进入试点名单的无车承运人将获得无运输工具承运人的“身份证”,并且可按 11%缴纳增值税。

国内企业以“运力通”为例,已经在物流平台、运力资源、货源、信息技术、信用体系等方面做好充分的准备工作,积极推进无车承运人业务。

 

1承运能力无车承运人首先考察的是承运能力。

 

承运的前提是对物流企业货源、车源的组织和掌控能力。货源是物流业务的源头,这是需求方,只要拥有大量的货源需求才能实现物流交易和运输的实质业务。

对于平台型物流企业,得货源者得天下,“无车承运人”的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。

“运力通”平台通过战略合作引进了国内大型物流企业,确保了平台的货源供应。平台通过与大型3PL、各类中小物流企业、个体运营车辆等深度合作,直接调度运营其所属车辆资源,实现了物流、信息流、资金流在平台的集约、高效运作。

 


对于平台型物流企业,得货源者得天下,“无车承运人”的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。以货源为驱动来积累运力池,能做到物流上游抓住货源,占据物流链条主动权的国内物流企业不多,运力通是一家。

运力通定位就是轻资产的货运经纪服务和运输管理提供商,促进货运需求及运力资源的均衡化 (时空维度), 帮实际承运商找货,帮助他们赚钱 (而不是赚他们的钱,分清用户和客户),为货主客户提供运力及运输管理服务甚至包含一定程度上的定制化解决方案(定制方案只针对大型企业及客户)。

安全保障作为一个物流互联网平台,线上的交易展现线下的交易场景,首要保证的是安全:支付的安全,运输的安全、诚信保障体系。



对运输车辆提供诚信车辆认证服务,构建诚信车辆认证系统,提供权威性的车辆牌照、驾驶证、车主或司机身份证的三位一体验证,诚信车主可通过申请诚信车辆认证,加入基地诚信车辆数据库,增强公信力和竞争力。

卡车司机通过提交驾驶证、身份证、车辆营运证、指纹等基础资料完成会员登记,获得会员卡,后续围绕道路运输业务的一切生活和工作信息将有效录入会员系统,并通过信用评价,建立会员的信用档案。

 

2风控能力

 

作为一个创新的商业模式和互联网平台运力通有责任有义务维护交易正常开展,保障交易双方的权益,不给社会和政府添乱。平台的先行赔付机制在交易中发挥强大的保障作用和抗风险能力。

目前,运力通引入中国人保,与实际承运人签订运输服务合同,建立相应的赔付机制,能够承担全程运输风险。

 

3智能信息系统实现互联互通

 

运力通大规模投入智能信息系统的开发建设,利用大数据、人工智能、云计算、人工智能技术布局智能竞价、智能调度、智能服务等智能生态体系。为打造网络化、标准化、可视化的公路干线精准运力提供了技术支撑,也提升了风险控制能力、资源优化与整合能力以及业务管理能力。

通过交易平台化、物流管理信息化、终端智能化和服务 O2O 化,实现平台上人、车、货、园区信息的全面信息采集与在线化,并实现对全网物流资源的智能化调配、运输过程的透明化管理和运输业务的安全监控。

 

4全国化网络布局。推动实现线上资源合理配路、线下物流高效运行

 

 

事实上,我们从运力通的业务发展规划中可以看到罗宾逊全球物流无车承运人若干成功经验的影子。

基于以上几方面的基础,如若再有幸获得政府和社会的认可,最终取得“无车承运人”资格,破除政策障碍,运力通的无车承运人业务有望迎来快速的发展。

运力通也只是中国物流企业特别是平台型物流企业的一个缩影,相信国内有很多和运力通一样优秀的企业在物流创新发展的道路上,共同促进物流行业“降本增效”,提升综合运输服务品质,打造创新创业平台,培育新的经济增长点,支撑经济社会发展。


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